१९०० च्या दशकाच्या सुरुवातीला – ज्या सुमारास नौदलाची जहाजे डिझेल इंजिनचे प्रयोग प्रथमच करत होती – प्रोपेलर शाफ्टच्या दुसऱ्या टोकाला आणखी एक महत्त्वाचा शोध उदयास येत होता.
विसाव्या शतकाच्या पूर्वार्धातपंप मेकॅनिकल सीलजहाजाच्या सांगाड्याच्या आतील शाफ्टिंग व्यवस्था आणि समुद्राच्या संपर्कात येणारे घटक यांच्यातील हा एक मानक इंटरफेस बनला. बाजारात वर्चस्व गाजवणाऱ्या स्टफिंग बॉक्सेस आणि ग्लँड सील्सच्या तुलनेत, या नवीन तंत्रज्ञानाने विश्वसनीयता आणि आयुर्मानात लक्षणीय सुधारणा घडवून आणली.
विश्वसनीयता वाढवणे, उत्पादनाचे आयुष्यमान वाढवणे, खर्च कमी करणे, स्थापना सुलभ करणे आणि देखभाल कमीत कमी करणे यावर लक्ष केंद्रित करून, शाफ्ट मेकॅनिकल सील तंत्रज्ञानाचा विकास आजही सुरू आहे. आधुनिक सील्स अत्याधुनिक सामग्री, डिझाइन आणि उत्पादन प्रक्रियांचा वापर करतात, तसेच डिजिटल देखरेख सक्षम करण्यासाठी वाढीव कनेक्टिव्हिटी आणि डेटा उपलब्धतेचा फायदा घेतात.
आधीयांत्रिक सील
शाफ्ट मेकॅनिकल सीलप्रोपेलर शाफ्टच्या सभोवतालच्या जहाजाच्या तळाला समुद्राचे पाणी शिरण्यापासून रोखण्यासाठी पूर्वी वापरल्या जाणाऱ्या प्रचलित तंत्रज्ञानाच्या तुलनेत ही एक उल्लेखनीय प्रगती होती. स्टफिंग बॉक्स किंवा पॅक्ड ग्लँडमध्ये वेणीसारखे, दोरीसारखे साहित्य असते, जे सील तयार करण्यासाठी शाफ्टभोवती घट्ट केले जाते. यामुळे एक मजबूत सील तयार होतो आणि त्याच वेळी शाफ्टला फिरण्याची परवानगी मिळते. तथापि, यातील अनेक तोटे मेकॅनिकल सीलने दूर केले.
पॅकिंगच्या विरुद्ध फिरणाऱ्या शाफ्टमुळे होणाऱ्या घर्षणामुळे कालांतराने झीज होते, ज्यामुळे जोपर्यंत पॅकिंग समायोजित किंवा बदलले जात नाही तोपर्यंत गळती वाढत जाते. स्टफिंग बॉक्स दुरुस्त करण्यापेक्षाही प्रोपेलर शाफ्ट दुरुस्त करणे अधिक खर्चिक आहे, कारण त्यालाही घर्षणामुळे नुकसान होऊ शकते. कालांतराने, स्टफिंगमुळे शाफ्टवर एक खाच तयार होण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे अखेरीस संपूर्ण प्रणोदन प्रणाली तिच्या जागेवरून विचलित होऊ शकते. परिणामी, जहाजाला ड्राय डॉकिंग, शाफ्ट काढून स्लीव्ह बदलणे किंवा अगदी शाफ्टचे नूतनीकरण करण्याची आवश्यकता भासू शकते. शेवटी, प्रणोदन कार्यक्षमतेत घट होते, कारण घट्ट भरलेल्या ग्लँड स्टफिंगच्या विरुद्ध शाफ्ट फिरवण्यासाठी इंजिनला अधिक शक्ती निर्माण करावी लागते, ज्यामुळे ऊर्जा आणि इंधन वाया जाते. ही बाब दुर्लक्ष करण्यासारखी नाही: स्वीकारार्ह गळतीचे प्रमाण मिळवण्यासाठी, स्टफिंग अत्यंत घट्ट असणे आवश्यक आहे.
पॅक्ड ग्लँड हा एक सोपा, फेल्युअर-सेफ पर्याय आहे आणि तो आजही अनेक इंजिन रूममध्ये बॅकअप म्हणून आढळतो. मेकॅनिकल सील निकामी झाल्यास, तो जहाजाला त्याचे कार्य पूर्ण करून दुरुस्तीसाठी डॉकवर परत येण्यास सक्षम करू शकतो. परंतु मेकॅनिकल एंड-फेस सीलने विश्वसनीयता वाढवून आणि गळती आणखी प्रभावीपणे कमी करून यावरच अधिक भर घातला.
सुरुवातीचे यांत्रिक सील
फिरणाऱ्या घटकांभोवतीच्या सीलिंगमधील क्रांती तेव्हा झाली, जेव्हा हे लक्षात आले की पॅकिंगप्रमाणे शाफ्टच्या बाजूने सीलची मशिनिंग करणे अनावश्यक आहे. एक शाफ्टसोबत फिरणारा आणि दुसरा स्थिर असे दोन पृष्ठभाग, शाफ्टला लंब ठेवून हायड्रॉलिक आणि मेकॅनिकल बलांनी एकत्र दाबल्यास, आणखी घट्ट सील तयार होऊ शकत होते. या शोधाचे श्रेय अनेकदा १९०३ मध्ये अभियंता जॉर्ज कुक यांना दिले जाते. पहिले व्यावसायिकदृष्ट्या वापरले जाणारे मेकॅनिकल सील्स १९२८ मध्ये विकसित केले गेले आणि ते सेंट्रीफ्यूगल पंप व कंप्रेसरमध्ये वापरले गेले.
पोस्ट करण्याची वेळ: २७ ऑक्टोबर २०२२